上海航交所欲打造中國BDI指數(shù)
2009-03-26 23:20:44 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
國務(wù)院原則通過上海國際航運中心建設(shè)意見，為上海航運界注射了一劑強心針。作為全國惟一的航運交易所，上海航運交易所（以下簡稱上海航交所）在建設(shè)上海國際航運中心的過程中將發(fā)揮怎樣的作用？記者3月25日專訪上海航交所總裁張頁，聽他說說他理解的上海國際航運中心未來藍(lán)圖。
用“上海指數(shù)”發(fā)布上海聲音
“上海航交所不僅要做大全國船舶交易信息平臺，還將以上海航交所掌握的信息為基礎(chǔ)，在國際上發(fā)布上海聲音、上海指數(shù)。”張頁透露，目前影響國際航運的權(quán)威指數(shù)——BDI（波羅的海干散貨運價指數(shù)）已經(jīng)牽扯到股價。受全球金融危機影響，該指數(shù)在去年下半年的數(shù)月內(nèi)下跌94％。而國內(nèi)的指數(shù)CCBFI（中國沿海散伙運價指數(shù)）同期也下跌了63％。
“BDI有一部分是泡沫，不單純反映運價下跌，因為它有期貨和金融衍生品性質(zhì)。”張頁說，“國家現(xiàn)在鼓勵開發(fā)CCFI指數(shù)，也就是中國出口集裝箱運價指數(shù)，這是國際上惟一的出口集裝箱運價指數(shù)。因為中國的集裝箱市場全球最大，所以有話語權(quán)，有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。”
據(jù)張頁介紹，上海航交所有計劃推出“上海指數(shù)”，與技術(shù)、信息方面的積累不無關(guān)系。此外，航交所還計劃開發(fā)衍生品。“我們有開發(fā)衍生品的基礎(chǔ)，而且有意和香港合作，香港在這方面經(jīng)驗豐富。”考慮到金融衍生品的風(fēng)險，上海航交所目前已經(jīng)建立起一套綜合信息服務(wù)體系，兼有風(fēng)險控制功能。
“航交所是從中立的角度搭建信息平臺的，這本身就是一種風(fēng)險控制。”張頁說，上海航交所的責(zé)任將體現(xiàn)在“開發(fā)健康的衍生品”，以及提高航運業(yè)的社會誠信度。
既要吃得進(jìn)，又要吐得出
張頁認(rèn)為，從目前的現(xiàn)狀看，上海在物流配套方面與其他國際航運中心還存在一些差距。
“在功能體系建設(shè)方面，要打造‘集’與‘輸’協(xié)調(diào)的現(xiàn)代航運服務(wù)體系。”張頁說，“通俗點講，就是既要吃得進(jìn)，又要吐得出，建立一套良性循環(huán)系統(tǒng)。”
張頁認(rèn)為，吃得進(jìn)，就是實現(xiàn)海、陸、空立體發(fā)展。“洋山港、外高橋、船隊都是我們的硬件條件。我們要大力發(fā)展船隊，集中在上海，以上海為中轉(zhuǎn)點、樞紐”。吐得出，就是指落地的交易量。“以前我們的落地運輸往往過于依賴公路運輸，與民爭路。國際上航運中心的‘輸’基本上是不落地的，實現(xiàn)海上周轉(zhuǎn)，水上運輸。例如上海航運中心的貨物可從內(nèi)河運輸疏散。”張頁笑稱，500個集裝箱運輸車首尾相連的長度甚至超過上海的內(nèi)環(huán)線總長度。
為了盡量減少“吐”的過程中的資源浪費，提高“輸”的效率，張頁建議，鐵路可以直接鋪到碼頭。各地不要盲目建碼頭，而是要把碼頭的層次提高。
讓中資船回國報戶口
“船舶登記就是船舶的戶口注冊。現(xiàn)在我們的很多船戶口都登記在國外，越好的船越在國外登記，因為登記的注冊費用不同。巴拿馬的注冊費用很低，所以很多中國的船都注冊在巴拿馬。如果沒有稅收優(yōu)惠，造價10億元的船，登記繳稅2.5億元。”張頁對記者說。
中國的船在別國注冊，可能造成何種后果？“萬一船出事，國家去施救都沒法救，因為船是流動的國土。如果掛巴拿馬旗，巴拿馬政府認(rèn)可我國去救，才能救。”張頁說。
張頁認(rèn)為，上海要發(fā)展成為國際航運中心，參照新加坡等國的做法，實施“第二船籍登記制度”迫在眉睫。他介紹，實施“第二船籍登記制度”，就是對回國注冊在上海從事國際航運的中資船舶減免進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，對實施第二船籍登記制度的船舶適度擴大法定檢驗認(rèn)可機構(gòu)，吸引中資國際航運船舶在上海注冊。
用“上海指數(shù)”發(fā)布上海聲音
“上海航交所不僅要做大全國船舶交易信息平臺，還將以上海航交所掌握的信息為基礎(chǔ)，在國際上發(fā)布上海聲音、上海指數(shù)。”張頁透露，目前影響國際航運的權(quán)威指數(shù)——BDI（波羅的海干散貨運價指數(shù)）已經(jīng)牽扯到股價。受全球金融危機影響，該指數(shù)在去年下半年的數(shù)月內(nèi)下跌94％。而國內(nèi)的指數(shù)CCBFI（中國沿海散伙運價指數(shù)）同期也下跌了63％。
“BDI有一部分是泡沫，不單純反映運價下跌，因為它有期貨和金融衍生品性質(zhì)。”張頁說，“國家現(xiàn)在鼓勵開發(fā)CCFI指數(shù)，也就是中國出口集裝箱運價指數(shù)，這是國際上惟一的出口集裝箱運價指數(shù)。因為中國的集裝箱市場全球最大，所以有話語權(quán)，有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。”
據(jù)張頁介紹，上海航交所有計劃推出“上海指數(shù)”，與技術(shù)、信息方面的積累不無關(guān)系。此外，航交所還計劃開發(fā)衍生品。“我們有開發(fā)衍生品的基礎(chǔ)，而且有意和香港合作，香港在這方面經(jīng)驗豐富。”考慮到金融衍生品的風(fēng)險，上海航交所目前已經(jīng)建立起一套綜合信息服務(wù)體系，兼有風(fēng)險控制功能。
“航交所是從中立的角度搭建信息平臺的，這本身就是一種風(fēng)險控制。”張頁說，上海航交所的責(zé)任將體現(xiàn)在“開發(fā)健康的衍生品”，以及提高航運業(yè)的社會誠信度。
既要吃得進(jìn)，又要吐得出
張頁認(rèn)為，從目前的現(xiàn)狀看，上海在物流配套方面與其他國際航運中心還存在一些差距。
“在功能體系建設(shè)方面，要打造‘集’與‘輸’協(xié)調(diào)的現(xiàn)代航運服務(wù)體系。”張頁說，“通俗點講，就是既要吃得進(jìn)，又要吐得出，建立一套良性循環(huán)系統(tǒng)。”
張頁認(rèn)為，吃得進(jìn)，就是實現(xiàn)海、陸、空立體發(fā)展。“洋山港、外高橋、船隊都是我們的硬件條件。我們要大力發(fā)展船隊，集中在上海，以上海為中轉(zhuǎn)點、樞紐”。吐得出，就是指落地的交易量。“以前我們的落地運輸往往過于依賴公路運輸，與民爭路。國際上航運中心的‘輸’基本上是不落地的，實現(xiàn)海上周轉(zhuǎn)，水上運輸。例如上海航運中心的貨物可從內(nèi)河運輸疏散。”張頁笑稱，500個集裝箱運輸車首尾相連的長度甚至超過上海的內(nèi)環(huán)線總長度。
為了盡量減少“吐”的過程中的資源浪費，提高“輸”的效率，張頁建議，鐵路可以直接鋪到碼頭。各地不要盲目建碼頭，而是要把碼頭的層次提高。
讓中資船回國報戶口
“船舶登記就是船舶的戶口注冊。現(xiàn)在我們的很多船戶口都登記在國外，越好的船越在國外登記，因為登記的注冊費用不同。巴拿馬的注冊費用很低，所以很多中國的船都注冊在巴拿馬。如果沒有稅收優(yōu)惠，造價10億元的船，登記繳稅2.5億元。”張頁對記者說。
中國的船在別國注冊，可能造成何種后果？“萬一船出事，國家去施救都沒法救，因為船是流動的國土。如果掛巴拿馬旗，巴拿馬政府認(rèn)可我國去救，才能救。”張頁說。
張頁認(rèn)為，上海要發(fā)展成為國際航運中心，參照新加坡等國的做法，實施“第二船籍登記制度”迫在眉睫。他介紹，實施“第二船籍登記制度”，就是對回國注冊在上海從事國際航運的中資船舶減免進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，對實施第二船籍登記制度的船舶適度擴大法定檢驗認(rèn)可機構(gòu)，吸引中資國際航運船舶在上海注冊。
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